26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”。
高鐵里程快速增長，對于滿足多樣化客運需求、改善群眾出行條件、推動區域經濟發展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個方面來精算、細算。
然而，入耳的并不都是稱快之音。
近年來，每每高鐵通車，“被高價”、“被高鐵”的質疑聲也不絕于耳，京廣高鐵也不例外。票價公布后，不少人開始喊貴；高鐵運營勢必帶來運營結構的調整，一些普通列車也要停開，不少人開始為農民工乘車擔起憂來。
應該說，這些擔憂和底層關懷是可貴的。和諧社會狀態的一個標志，就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外。富者風馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。
但是，也要警惕，底層關懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會之福。社會由各個階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設，應該統籌兼顧各個階層的利益訴求；如果這些訴求有矛盾、糾結的地方，應盡最大努力尋找最大公約數，而不是剃頭挑子一頭熱。
具體到鐵路建設上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時間換取更便宜的票價，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花點錢的代價。不能說誰對誰錯，也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了，顯然不行；但要按極端底層關懷主義的邏輯，那就干脆別發展高速鐵路，全恢復到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。
此外，價格還是一種經濟杠桿，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行，普通列車的運載力就騰了出來，收入較低的農民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應該采取多層次、多價位的方式配置運力，做到高端有市場、中端有供應、低端有保障，讓分流效應更明顯。
春運在望。高鐵開通了，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。 李浩燃
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